SGAF

15w40 ist laut meiner Betriebsanleitung gar nicht zulässig.(nicht mal zum Auffülen)
Bei Ford wird fast immer ein 5W30 nach der Norm ACEA A1/B1 verwendet.
Ich fülle bei meinem immer ein 5W40 nach Mercedes Benz Norm 229.3 ein.(ACEA A3/B4)
Das übertrifft die Ford- Norm bei weitem, und hat bis jetzt keinerlei Probleme verursacht.
Mein Galaxy hat die 260tkm schon weit überschritten.
Ich würde einen Ölwechsel+Filter machen.

Danke für den Hinweis.
Komisch dass beim letzten Service 15W40 genommen wurde. Na ja.

Wo ist denn der Unterschied Zwischen 15W40 und was du meinst.
Also 5W40 oder 5W30

Ist es egal, welche Marke man kauft.
habe mich nun nach dem 5W40 umgesehen:

PENNASOL SUPER PACE SAE 5W-40 5Liter 22 Euro
Liqui Moly Top Tec 4100 5W-40 5W40 5L I 3701 31 Euro

Alle haben
Freigegeben nach:

VW-Norm 502 00 (VW, Audi, Skoda, Seat)

VW-Norm 505 00 (VW, Audi, Skoda, Seat)

Porsche

MB 229.3

BMW Longlife-98

Opel GM-LL-B-025
ACEA A3-04/B3-04/C3-04 ; API SM/CF

5W30 gehört auf den 2,3 Motor.
So steht es in den Unterlagen.

Wenn bewusst 15W - 40 eingefüllt wurde ist fast davon auszugehen, das ein hoher Ölverbrauch mit dem deutlich dünneren 5w-40 vertuscht werden sollte - unterstelle ich jetzt mal so und hoffe, das ich nicht Recht habe.
Übrigens auch sehr beliebt : Honig ins Motoröl - dichtet bis zum nächsten Ölwechsel die Ventielschaftdichtung. Sägemehl ins Getriebeöl - Kaputte Zahnradflanken heulen die nächsten 1000 Km nicht mehr. Zylinderkopfdichtung kaputt - Kühlerdicht rein und schnell Verkaufen.

Joschi

Da gebe ich persönlich gar nichts drauf.
Ford kippt in sämtliche Modelle egal ob normalo Benziner oder High Tech Diesel immer ein 5W30 nach ACEA A1/B1 ein.

Die Marke ist eigentlich egal.
Wenn das Öl auch nur halbwegs gut ist, steht da eh keine Ford Norm auf der Verpackung.
Ich würde ein 5w40 nehmen.
Die beiden von dir genannten Öle kannst du nehmen, denn die übertreffen die geforderte Ford Norm eh bei weitem.

Motoröl 2,0/2,3l DOHC Motoren
Die Ford Werke AG empfiehlt Ford/Motorcraft Motoröl Formula SAE 5W-30 für den Motor ihres
Fahrzeuges zu verwenden.Bei der Entwicklung des Motors wurde die Verwendung dieses Öls zugrunde
gelegt. Dieses Öl ermöglicht eine optimale Leistungscharakteristig.
Alternativ kann auch ein vergleichbares Motoröl der Viskositätsklasse SAE 5W-30 verwendet werden, das der
Ford Spezifikation WSS-M2C913-A oder WSS-M2C912-A1 entspricht.
Motoröl nachfüllen
Sollten diese Motoröle nicht verfügbar sein, müssen je nach Außentemperatur SAW 5W-30, SAE 10W-40 oder
SAE 5W-40 Öle,gemäß den Bestimmungen ACEA A1/B1 oder ACEA A3/B3 verwendet werden. Dabei kann es zu
längeren Startphasen und verminderter Motorleistung, sowie zu höherem Kraftstoffverbrauch und Schadstoffausstoß kommen.

Auszug aus dem Handbuch.
Wenn das alles egal ist können wir den Benziner ja auch mit Diesel fahren.
Ist Günstiger.

Der erste Abschnitt ist der Beste. Das steht fast genauso in jeder Ford Betriebsanleitung.
Die PSA Diesel z.b wurden aber nicht von Ford Entwickelt.
Da kloppen die von Ford aber die selbe Brühe rein, obwohl Peugeot und Citröen eine ganz andere Motorölspezifikation in Ihren Baureihen mit dem selben Motor haben.
Das ist für mich die größte verarsche überhaupt.

Du sagst es "fast" das ist der kleine Unterschied.
Es geht um den 2,3
und da ist die Vorgabe nun mal so.
Über VW vorgaben wollen wir mal lieber nicht reden sieht nichts
besser aus.

Vielen Dank für Eure Antworten.
Also werde ich mich dann für das 5 W 40 entscheiden.

habe nun vom Bekannten gehört, der schüttet da 10W40 rein.

Komisch. Da habe ich bisher noch nie was gelesen.

Morgen werde ich mir erst mal den Filter und das Öl holen.

Kommt man eigetnlich gut an dem Ölfilter dran?

Ich kauf das Öl (5W30) für meinen 2,3er oft bei 123.....Hauptsache es ist für FORD freigegeben.

Kann auch sein dass der Motor an den Ansaug/Unterdruck-Schläuchen bzw. dem Bremskraftverstärker (Zischen vom Fahrerfussraum)Nebenluft zieht.
Dann magert das Gemisch ab und der Motor läuft zu mager.
Im normalen Fahrbetrieb kompensiert die Lambda-Regelung duch Zugabe von mehr Benzin die Nebenluft, in den ersten paar Minuten ist die Nach-Regelung nicht aktiv da die Lambdasonde noch nicht heiss genug ist.... habe das selbe durch undichten Bremskraftverstaerker.

Klappern kann sein dass die Hydrostoessel langsam verschleissen, duaert dann (und klappert) bis alle wieder mit Oel gefuellt sind...ist aber harmlos wenn nicht zu extrem...

Gruss.
Juergen

In einem Ford DOHC kommt nur 5w nix anderes. Bei 10w verhält sich ein DOHC schon als ob er Verkleben würden. Beim beschleunigen zäh und wenn du pech hast Ruckelt es dann auch als nebeneffeckt. Desweiteren klappern dann die Hydros bei kaltem Motor als fahre man einen Diesel. Lange erfahrung mit Zetec (DOHC) 6 Jahre Escort Fahrer

Und 15w Grenzt schon an Mutwilliger Zerstörung.

Und deshalb habe ich ja auch schon den Verdacht geäussert das hier wahrscheinlich 15W - 40 gebraucht wurde um e.v.t.l einen verschlissenen Motor zu vertuschen - das senkt den Ölverbrauch extrem !
Aber wenn er Glück hat wars nur Dummheit der Werkstatt.

Joschi

Muss nochmals was fragen.
Leider habe ich noch keine preiswerte Werkstatt gefunden wo ich meine Hydrostössel machen lassen kann.
Jedoch habe ich nun gehört, wenn ich ein dickflüssiges Öl hineinschütte, ich das Geräusch vermindern kann.
habe im Moment 5 W 40 drinnen.

Waas kann ich gefahrlos nehmnen?

10 W 50
oder
20 W 50

Danke

Reimund

Gefahrlos? 5 W

Wenn Du ein Öl einer höheren Kälteviskosität (z.B. 10 W XXX oder gar 20 W XXX) reinschüttest, riskierst Du (lt. Aussage meiner Werkstatt) Überdruckschäden an den Hydros. Das Öl ist bei niedrigen Temperaturen einfach zu zäh.

Die von Dir angedachte höhere Heißviskosität (XXX W 50) ist wie mit Perlen vor die Säue.

Gruß
t.klebi

Moin,

also wenn du ein Öl bekommst unter 5W ... so 0W mit Fordzulassung, das wäre angedachter. A
ber wehe der Block ist nicht 100% dicht, dann läuft dir die Brühe unten Tropfenweise oberhalb der Motorabdeckung lang.