SGAF

Hallo Meschi,

ich nehme mal an, daß du den Beitrag gelesen hast: http://www.sgaf.de/content/magnetkupplun...

Ich weis nicht, ob du eine Sicherungsringzange zum Standardwerkzeug zählst. Die brauchst du aber auf jeden Fall noch. (Ich gehe mal davon aus, daß sich die Klimakompressoren nicht allzu sehr unterscheiden)

Ansonsten ist der Tausch des Lagers wirklich kein Akt.

Danke Martin,

jeder Tipp ist hilfreich. So'ne Sicherungsringzange gehört nicht zu meinem Standardwerkzeug, wollte aber immer schon mal eine haben

Gruß
Meschi

Die Investition lohnt sich auf jeden Fall. Ich habe vorher die Ringe auch immer mit irgend welchen anderen "Hilfsmittel" entfernt.
Die Zange habe ich dann extra für diese Reparatur gekauft und habe mich danach geärgert sie nicht schon viel früher gekauft zu haben.
Ich habe mir aber eine für Innenringe gekauft (ebay 110637595985). Die kann man auch für Außenringe verwenden indem man sie dann auseinander zieht.

Danke Martin,
habe mir so'ne Zange auf meine Bestellliste geschrieben.

Gruß
M

Moin,

ich war heute mal in der Werkstatt - komischer Haufen.

Der Meister - kein guten Morgen oder so - mach' mal Motorhaube auf, schalt mal Klima an, nun aus. Klappern bleibt immer, da sich die Klima bei diesen Minustemperaturen nicht einschalten läßt, aber das wollte er nicht hören.

Seine Diagnose durch Sichtung und nach Gehör: Welle des Klimakompressor abgeschert, Kompressor mussn neu. Alles in allem 680 Euros.

Das ist für einen neuen Kompressor (von Hella) inkl. Einbau und neuer Füllungund neuer Trockerpatrone sicher nicht zu teuer, aber ich bezweifle stark, dass der neu muss. Neues Lager ohne Ausbau/Tausch des Kompressors und fertig, darauf wollte er aber nicht eingehen.

Wollte ich nur mal kurz loswerden - ich werd's wohl wie geplant selber machen.
Zu meiner Schande muss ich allerdings gestehen, dass ich nicht in einem Klimafachbetrieb war, sondern in einer normalen KFZ-Werkstatt. Keine Zeit für mehr, das war mal eben eine Aktion im Vorbeigehen.

Wenn die Welle abgeschert wäre, dann dürfte doch wohl die Riemenscheibe nicht mehr rund laufen und der Rippenriemen wäre schon lange Geschichte, oder?

Gruß
Meschi

Beim Boschdienst hat mich der Hellakompressor etwas über 300 im Austausch + Einbau gekostet. Müsste heute mal die alte Rechnung rauskramen.

Gruß Uwe

Woher will der wissen, daß die Welle "abgeschert" ist?
(Was soll das überhaupt bedeuten? abgerissen? )
Die Welle läuft doch im dem Fall gar nicht mit. Und das Lager der Kupplung sitzt nicht auf der Welle.

Mal wieder einer der keine Ahnung hat.

Der Rippenriemen muß nicht zwangsläufig leiden. Meiner hat den Lagerschaden auch überlebt.

@Meschi: An Deiner Stelle würde ich den Kompressor gleich mit tauschen und den alten bei Egay verscheuern. Kurioserweise kostet die Kupplung nämlich einzeln fast genauso viel wie der Kompressor mit Kupplung (zumindest über VW). Ich hab das Spielchen ja auch durchgemacht, als mir damals die Klima um die Ohren geflogen ist...

Edit sagt noch, dass Du die Kupplung bei eingebautem Kompressor wechseln möchtest. Das wird kein Spaß, weil kaum Platz!

Fahr mal zum Boschdienst und lass dir ein Angebot machen!

Gruß Uwe

Ich werd' wohl erstmal das LAger auf Ebay ordern, köstet nur ca. 40 Euros.

Dann versuchen, klappt es nicht oder verzweifle ich, dann muss Bosch ran. Ich habe nächstes Wochenende ja eine warme Halle mit Hebebühne

Gruß
M

@Meschi

Sag mal, wie ist eigentlich die Sache jetzt bei dir ausgegangen? Was war letztlich defekt?

Ich frag hier auch nur deshalb, weil ich vermute, dass bei meinem Ali die Magnetkupplung daher kommt. Gestern ist mir ein metallisch-schabendes Geräusch aufgefallen, so als ob ein Lager absolut trocken laufen würde. Zunächst klang es so, als ob es vom Innenlüfter kommen würde. Eine Drehzahländerung der Belüftung brachte keine Geräuschänderung. Erst als ich auf Econ bin war das Geräusch weg, aber erst ca. 2 Sek. nach Beätätigung. Der Andy meint daher, dass es wohl die Magnetkupplung ist.

Seltsamerweise konnte ich das Geräusch bei geöffneter Motorhaube nicht so genau ausmachen, war auch nicht ganz so gut zu hören wie im Innenraum. Allerdings, alleine zwischen Econ und Auto hin und her schalten und dabei gleichzeitig am Kompressor lauschen .......... ist nicht ganz so einfach.

Hi,

wie lange ist die letzte Wartung her? Könnte ggf. auch zu wenig Kältemittel sein. Äußert sich zwar meistens als Gurgeln, aber per Ferndiagnose ist es immer schwierig Geräusche zu beschreiben.

Zum Thema dieses Beitrags/Threads steht alles in meinem Fahrzeugblog. Liest Du meinen etwa nicht

http://www.sgaf.de/node/325813

Wenn Du Fragen hast, melde Dich bei mir.

Gruß
Meshci

Der muss mir wohl durch die Lappen gegangen sein.

Nun, so lange auch noch nicht. Ich meine so ca. 2 Jahre. Da müsste ich mal im Fahrzeug-Blog nachschauen. Ich wollte aber eh heujahr ne Wartung machen lassen. Allerdings hab ich ja letztens festgestellt, dass die eine Klima-Leitung schon wieder durch ist.

Ich wollte sie eh demnächst (auf jeden Fall von Ende Mai --> die Fahrt nach Spanien) machen lassen.

Ansonsten werde ich dein Angebot bei Bedarf gerne annehmen.

Moin,

die Mitnehmerplatte wechseln war wirklich sehr leicht. Dazu hätte ich wohl noch nicht mal den Rippenriemen runternehmen brauchen.

Das Lager müsste wohl rausgezogen und neu wieder eingepresst werden. Das ist aus meiner Sicht kaum ohne Ausbau des Kompressors zu machen. Das Lager hat 20 Euro gekostet, ich habe es aber wieder zurückgeben können, da das Problem mit dem Austausch der Mitnehmerscheibe erledigt war.

Gruß
Meschi

@Meschi

Sag mal, du hast ja dein Kompressor soweit auseinander gehabt. Unterscheidet er sich sehr stark von dem im 2,3er hier: http://www.sgaf.de/content/magnetkupplun...

Ich bin noch am überlegen, ob ich es selber mache oder machen lasse. Weiterhin überlege ich, ob ich dann nicht gleich, quasi präventiv, sowohl Lager als auch die Kupplung selber wechsle/wechseln lasse.

Wie gesagt, eine Leitung ist ja auch schon wieder durch (alles grün in dem Bereich). Das Bild hier ist von 2008, jetzt sieht es aber wieder genauso aus:

Hast du zufällig noch die Maße des Lagers irgendwo aufgeschrieben? Nicht, dass ich alles zerlege und dann passen die Teile nicht.

Sorry wg. der späten Rückmeldung, war unterwegs.

Schau mal in der Bucht 230566345790

Da stehen Abmessungen drin.

Ich habe aber den Kompressor bzw. die Kupplung nicht so weit zerlegt, da nach kurzer Zeit klar war, dass nur die Mitnehmerscheibe im Eimer war. Also Ruck Zuck ersetzt und fertig.

Gruß
Meschi

Alles klar, danke dir.

Hab´s gleich mal in die Beobachtungsliste gelegt. Wie bereits gesagt überlegt ich gleich beides zu tauschen, wenn ich eh schon dran bin. Ist ungefähr so wie der Tausch der WP beim ZR.

Und, kannst evtl. was zu (optischen) Unterschieden zum Kompressor des 2,3ers sagen? Ich weiß ja leider nicht, welcher der 2,3er drin hat.

Mal ne Frage in die Runde:

Hat vielleicht jemand grad die Teilenummer für folgende Klimaleitung zur Hand (evtl. gleich mit aktuellem Preis)?

Es ist die Leitung links im Bild mit dem Anschluss. Am Kompressor (unterhalb vom schwarzen Kühlerschlauch) ist es die vom oberen Anschluss. Ich Schlaumeier hab mir damals die Teilenummer nicht aufgeschrieben.

Mmmh, sorry, aber ich kann weder was zu Post #17 noch zu Post #18 sagen. Da hört bei mir der Erfahrungsschatz auf

Gruß
Meschi

Kein Problem, daher ja auch "ne Frage in die Runde".
Trotzdem herzlichen Dank für deine Antwort zu #18. Bei #17 werde ich auch sicherlich alleine drauf kommen.
Ich hab mir jetzt mal vorgenommen die Aktion am übernächsten, langen Wochenende zu machen. So kann ich am Freitag anfangen und am Samstag, falls nötig, noch Teile oder Werkzeug (Abzieher?) besorgen.

Könnte evtl. sonst jemand mit der Teilenummer dienen? Die Leitung dürfte doch schon sooooo oft gewechselt worden sein.

Nochmal, es ist die Leitung, die auf der Beifahrerseite quasi direkt vor der Lima entlang läuft.

Das müsste
Kältemittelrohr Klimakompressor Rücklauf sein.
7m3820743 AC für 162,44€ Sein.

Aber wieso willst die wechseln? das ist doch Normalerweise keine Schwachstelle?!

Guckst du #15 und #18. Die hab ich zwar damals 2008 getauscht, aktuell sieht es aber fast genauso aus. Sprich, die gleiche Leitung ist wieder durch und wieder an der Befestigungsschelle.

Ja, gibts denn sowas!! Da hat doch glatt ein Portugiese mein Foto geklaut: http://www.adoos.pt/picsx/c236345413cb7c...

Ach du willst die Leitungen die unterm Lufikasten laufen und NICHT die mit dem Befüllventil.??

Nö, die mit dem Befüllventil. Die Leitung geht vom Kompressor, über eine Befestigungsschelle am Motorblock (glaube ich), hoch zum Schlossträger (dort befestigt), runter zum Rahmen, wo die dann in die Leitung unterhalb vom LuFi-Kasten übergeht. Dort muss die Leitung auch getrennt werden.

Es müsste die Leitung hier VOR der blauen Leitung sein (wobei der Aufbau der Leitung hier anders aussieht):

(danke matzioso)

also die Nummer die Ich dir geschrieben habe Ist die für dei Leitung MIT dem Vebntil und dr Preis ist aktuell.

Aber Mein Karrn ist Älter als deiner und die Leitung sieht bei mir aus wie Neu.... und noch NIE getauscht.

Tja, du weißt doch wie das damit so ist.

Ich habe damals 2008 genau die Leitung schon tauschen müssen. Allerdings hab ich sie damals in der Bucht aus einem 2jährigen Unfallwagen für 40 € bekommen. Aktuell ist nix drin, so dass ich wohl oder übel die Leitung neu kaufen muss.

Ich mein, das Display blinkt aktuell noch nicht (steht seit der Entdeckung auf ECON). Allerdings, mit der bevorstehenden Fahrt nach Spanien ........

Das hier sind die besten Preise, die ich auf die Schnelle im Netz habe finden können:
http://www.google.de/#q=7m3+820+743+ac&h...

So, da bin ich wieder, erneut mit einer Frage.

Ich hab mir zwischenzeitlich die Leitung, das Lager und die Magnetkupplung besorgt. Da die Anlage offensichtlich noch nicht leer ist (kein Blinken im Display) hab ich den Wagen vorhin zum Klimafachbetrieb gebracht, damit die die Anlage für den Tausch der Teile evakuieren.
Meine "Probleme" mit dem Lager hab ich oben ab #11 geschildert.

Bei der Gelegenheit hab ich mal nachgefragt, was mich der Wechsel der Leitung und des Lagers samt Kupplung durch die kosten würde. Darauf ist er garnicht erst eingegangen. Seine erste Frage war, wieso ich denn nur das Lager bzw. die Kupplung tauschen wolle und woher ich denn die Teile hätte.

Er meinte, dass der Wechsel des Lagers nix bringen würde und dass man zusammen mit dem Lager immer auch die Kupplung tauschen sollte. Nach seiner Meinung müsse man vor dem Einbau des neuen Lagers die Welle wuchten, ansonsten würde mit dem neuen Lager eine Unwucht entstehen, so dass das neue Lager nach rund 4 Wochen wieder übern Jordan wäre, was dann wieder Kosten fürs neue Befüllen usw. bedeuten würde. Nach seiner Meinung könnte man sich das Ganze sparen und gleich für 250 - 300 € nen neuen Kompressor verbauen.

Daher jetzt meine Frage: Gibt es mittlerweile Langzeiterfahrungen (bzw. Langstrecken-Km-Erfahrungen) mit den selber verbauten Kompressor-Lagern?

Was für ein Blödsinn. Die Welle ist ein eigenes Bauteil und hat nicht mit dem Lager zu tun.

Ich habe mal versucht, das Lager vom Kompressor abzuziehen. Habe ich auch mit ziemlich großer Gewalt nicht hin bekommen. So einfach ist der Lagerwechsel nicht. Eventuell ist auch Dein Problem bereits mit dem Wechsel des aeusseren Teils der Magnetkupplung schon behoben.

Danke für die Info. Das hatte ich mir ja schon gedacht, aber in diesem Augenblick hat er mich unvorbereitet erwischt und das hat mich verunsichert. Tja, und wenn man verunsichert ist, fängt man keine Diskusion mit nen Profi an.

Hm, war es auch ein Sanden SD7V16? Könnte ja sein, dass es ein anderer Kompressor war.
Nun ja, deswegen möchte ich auch schon am Freitag damit anfangen, dann kann ich u.U. und falls benötigt am Samstag noch los und nen Abzieher besorgen, den hab ich nämlich nicht. Ich hoffe halt, dass es auch so einfach geht wie beim Martin damals (http://www.sgaf.de/content/magnetkupplun...).

Das mit der Kupplung wäre ja schon nicht schlecht, irgendwie mag ich aber nicht so recht dran glauben. Das Geräusch beim Schalten auf AUTO war schon so ein Schaben, wie es von einem defekten Kugellager kommt.

Ach ja, beim Abholen gestern hab ich gefragt, wie viel Kühlmittel noch in der Anlage war. Angeblich sollen nur noch rund 350 g drin gewesen sein.