SGAF

Hallo witkis,

Das selbe Fahrverhalten habe ich auch hier.

Habe mir deswegen aber auch schon oft den Kopf zerbrochen.
Aber trotz alledem bin ich irgendwie doch zufrieden das wir einen TDI haben.

Ein paar kleinigkeiten habe ich deshalb an meinen Fahrverhalten verändert dem Turbo zuliebe.

1: Tanke seit Jahren nur bei Aral den etwas teureren Ultimate Diesel oder Shell V-Power macht sich tatsächlich im Verbrauch und Leistung bemerkbar (bei uns zumindest)
2: Lasse ihn oft etwas länger nachlaufen oder fahre mal absichtlich einen Umweg durch die Stadt damit er auch schön auf Temp. kommt.
3: Bin ich gerade am Einbau eines Taxischalters (nach der Anleitung hier) um den Zuheizer auf Kurzstrecke zu deaktivieren.

4: Und irgendwie zeigt im Stadtbereich doch jedes Auto ob TDI oder Benziner irgendwann eine Schwachstelle.

Teste das Auto gut bevor du es dir Anschaffst besonders auf Durchzugsfähigkeit,Heizleistung,Kühlleistung, die Elektrik(meine elektr.Scheibenheber,Spiegel etc. ob alles Funktioniert da werden nämlich oft Fahrzeuge verkauft die Kabelbrüche in den Türen/Heckklappe haben.

Gruß

Murat

Hallo Murat,
vielen Dank für deine wertvollen Tipps.

Was TDI angeht, bin ich mir nun ziemlich unsicher. Wenn ich das als Laie so alles verstehe, ist der TDI ohne DPF besser, da er sonst Stress macht mit Verstopfung. Oder hast du einen TDI mit DPF?

Das Wort Taxischalter habe ich auch schon hier gelesen, ich dachte es ist ein Scherz. Was ist das denn genau? Ist der Einbau schwierig und über welche Kosten redet man da?

Gruß
witkis

Hallo!

Der berühmte "Taxischalter" ist der einzige Schalter der unten rechts in der Mittelkonsole passt. Das ist eigentlich ein Schalter(kein Taster) aus der Taxiausstattung des Sharans und wurde zweckentfremdet zum Ausschalten des Zuheizers bei Kurzstreckenbetrieb benutzt. Bei den neueren Zuheizern wird er eigentlich nicht mehr benötigt und das freie Feld unten rechts hat auch mittlerweile die Kontrolllampe vom ausgeschaltetem Beifahrerairbag drin.

Gruß Uwe

EDIT sagt: Auf dem 2. Bild unten rechts: http://www.sgaf.de/content/umbau-mittelk...

Hallo witkis,

Einen DPF habe ich nicht.

Würde aber nicht lange überlegen wenn einer rein müsste zwecks grüne Plakette. Verkaufen will ich Ihn nicht denn mit 3 Kiddies ist es eben richtig schön mit dem Auto vorallem im Urlaub.

Der Taxischalter ist ein Schalter den man bei VW oder im Online Auktionshaus kaufen kann.

Er wird in Taxi´s dazu benutzt um mit einem Tastendruck die Beleuchtung innen an/aus zu schalten.

Im Sharan/Galaxy/Alhambra ist es eine optisch schöne Lösung den Zuheizer zu steuern. Betätigt ist er deaktiviert und nicht läuft er automatisch/außentemp. abhängig.

Der Zuheizer wir gesteuert von einem Sensor rechts neben dem Wischermotor. Der Sensor hat 2 Käbelchen. Einer wird unterbrochen und mit Kabel in den Innenraum verlegt zum Taxischalter. Allerdings geht es auch spartanisch/hässlich mit einem beliebigen ein/aus Schalter.

Schau mal da  http://www.sgaf.de/node/253045

Gruß

Murat

Danke für eure Aufklärung.

@Uwe: Das Bild ist gut. Wird also der Taxischalter nicht mehr benötigt, wenn ich ein Modell mit Baujahr...sagen wir mal...08/2006 nehmen würde?

Übrigens: Geiler Titel, was dein Autoradio hergibt. Den Song will ich auch haben.

Ich habe gerade diesen Artikel gelesen:
http://www.zeit.de/2007/08/T-Russfilter

Da vergeht mir echt die Lust, einen TDI mit DPF zu kaufen.

Komisch dann, wenn gute Bekannte mitteilen, dass mit ihrem Opel
TDI mit DPF alles in Ordnung sei. Nie Probleme, trotz des typischen
Kurzstrecken-Profil "Schule-Einkauf-Sport".

Hallöle,

gerade im Winter würde ich den Sahri Diesel nicht als Stadttauglich bewerten. Kurzstrecken (<30 Minuten) sind nmM eine Zumutung für Zuheizer und Motor ! Selbst mit Standheizung ereicht man keine 90Grad Kühlmitteltemperatur und 70 Grad Öltemperatur. Ich würde trotz Mehrverbrauch wieder einen Benziner nehmen, denn die angesprochenen Schwachstellen Zuheizer, Turbo etc. sind wirklich kostenträchtig !! Rechne mal genau nach ...

Glühkerze kostet ca. 80,-€, eine Schaltung für den Zuheizer ein paar Euro.
Turbo, ist mir noch keiner kaputt gegangen.

Was ist daran kostenträchtig?

Dafür freue ich mich über die Reichweite (Verbrauch auch bei reinem Kurzstreckenbetrieb relativ niedrig) und die Leistung
Einmal TDI, immer TDI...

Kostenträchtig ist der SGA an sich, egal ob Benziner oder Diesel.
Wer nicht selbst schrauben kann oder will, sollte schon ein paar Scheine auf der hohen Kante liegen haben.

Hallöle,

vom Turbo und den Kosten kann nicht nur ich ein heiseres Lied pfeifen ...
Ebenso die Wartungskosten (habe gerade Zahnriemen, Wapu, Umlenkrollen etc. hinter mir) sind höher wie beim Benziner. Bei dem wird aber im Winter die Heizung wenigstens zügig warm !!!

Habe 7 Jahre einen Beziner und 2 Jahre den TDI, alles ausser Sprit ist bei der Kiste bis jetzt teurer !

Das kann man aber auch nicht so pauschalieren. Meiner hat z.B. so gut wie keine Probleme bisher gemacht. Runter hat er aktuell so um die 112.000 Km.

Ok, die Wartungsintervalle für Zahnriemen usw. sind bei meinem Baujahr 2002 mit 60.000 kürzer als beim Benziner. Allerdings, wenn du dir eh noch einen kaufen musst (so interpretiere ich deine Aussage in # 5), dann würde ich nach einem neueren schauen. Ab (ich glaube) Modelljahr 2004 wurde das Intervall auf 90.000 km verlängert.

Wie bereits geschrieben, alles eine Frage des spitzen Bleistiftes.

Hallöle,

ich pauschaliere nicht, ich berichte von meinen eigenen Erfahrungen mit den beiden unterschiedlichen Motoren. Wenn dabei so ein Ergebnis herrauskommt, wie berichtet, sorry ... So isset nu ma !

Ansonsten kann ich die innerstädtische Tauglichkeit bis heute bestätigen, zumindest der DPF hat sich mit der genannten Fahrsituation anscheinend abgefunden Wahrscheinlich verbrennt der Russ bei den 3 Urlaubsfahrten mit 1,5 Tonnen Anhängelast vor lauter Anstrengung restlos

Liebe Grüße

Dirk

Hi witkis,

bei der angenommenen KM-Leistung (10-15000km/J) denke ich, dass Du günstiger mit einem Benziner fährst,

wenn wirklich ALLE Kosten berücksichtigt werden (Sprit, Wartung, Steuer, Versicherung).

Meines Erachtens ist es allerdings oftmals eine Geschmacksache.

Bei überwiegendem Stadtverkehr kannst Du auch einen Benziner mit ~10-12l/100km bewegen,  allerdings sind dann Ampelsprints nicht drin.

Einen Rennwagen solltest Du auch nicht erwarten, der 2,0 (115PS) reicht, der 1,8T bzw. 2,3 (150, bzw. 145PS) haben den besseren Durchzug und eine höhrer Endgeschwindigkeit, vollbeladen nicht sofort an der Grenze des fahrbaren.

Diese Motoren gelten als anspruchslos und zuverlässig (wenn man den Tuirbo im 1,8T richtig behandelt).

Ein Sahnehäubchen ist der V(R)6, Leistung ok, aber auch noch nicht überragend (zum GTI-Jagen gerade genug), noch relativ sparsam, gilt aber als anfälliger (Kette).

Ein TDI hat auf jeden Fall den besseren Durchzug, zumindest gegenüber den kleinen Benzinern, ist aber auch nicht so unauffällig, wie viele Posts hier beweisen.

Ich habe mich (bei vergleichbarer Jahresfahrleistung, allerdings ca. je 1/3 Stadt, Land, AB) bewusst gegen einen Diesel entschieden.

Bei meinem Benziner hat der Händler fast 40% vom VK nachgelassen, bei einem Diesel war kein Rabatt drin.

Von dem gesparten Geld habe ich eine Gasanlage einbauen lassen und fahre seitdem ohne große Probleme 45TKM.

Gruß, Hu-Cky

Zitat: Bei den neueren Zuheizern wird er( Taxischalter) eigentlich nicht mehr benötigt?
Wieso eigendlich? Und ab welchem Baujahr?

Ab Modelljahr 2005 wurde eine andere Glühkerze verbaut, eine aus Keramik, anstatt Metall.

Zum Thema DPF und Kurzstreckenverkehr kann ich nichts negatives sagen. Ich habe einen 1.9 TDI mit nachgerüsteten HJS-Filter drin, dieser ist, im Gegensatz zum serienmäßigen Filter, ein sog. "offenes System". Dem macht der derzeit hohe Kurzstreckenanteil >80% nichts aus.

Beim serienmäßigen Filter (beim 2.0TDI) meine ich im Forum gelesen zu haben, dass sich die beim Sharan zwar nicht wie beim Audi zusetzen, aber diese brauchen auch ein spezielles Fluid, welches in einem separaten Tank (anstelle des Reserverades) mitgeführt und zur Rußverbrennung benötigt wird.
Zudem war mir da was, dass diese DPF bei 120.000km ersetzt werden müssen laut Hersteller

Und grundsätzlich spricht absolut gar nichts gegen einen TDI im Stadtverkehr. Meiner braucht trotz des o.g. sehr hohen Kurzstreckenanteil gerade mal 8 Liter, da kann man wirklich nicht meckern. Und laut ist er auch nicht mangels Drehzahlen über 2500, dafür aber kräftig. Und die mangelnde Heizkraft gleicht eine dicke Jacke leicht aus, außerdem kann mir keiner erzählen, dass sein Benziner nach einem Kilometer schon warm wäre! Da müsste der ja 30l verbrennen dazu

@Woita:

Moin,

ich kann dazu mal meine Erfahrungen beitragen.
Ich fahre meinen Ali mit 2.0 TDI mit Werks-DPF seit 45 tkm mit einem ähnlichen Profil wie oben genannt.

Bisher hat sich das nicht negativ ausgewirkt. Logisch, bei der aktuellen Kälte braucht er etwas länger um richtig warm zu werden, aber nach 10km mit Zuheizer ist das auch erledigt. Der Zuheizer hat einen Taxischalter, da entgegen der aktuellen Forumsmeinung, auch die neue Generation nach mehreren Kurzstreckenstarts zum Qualmen neigt. Deshalb wird dem Totalausfall hiermit vorgebeugt. Das Problem ist auch weniger die Kurzstrecke, sondern mehrere Start-und Stopps während der Heizphase. (z-Bsp. 2km fahren- Kindergarten - 3km fahren - Supermarkt etc.)

Richtig ist, daß der Werks-DPF ein Additiv benötigt, das in einem Tank anstelle des Reserverades mitgeführt wird. Dieses Additiv hält etwa 120.000km und muss dann aufgefüllt werden. Laut VW wird dazu der komplette Tank getauscht und meist auch vorgeschlagen, den DPF zu wechseln.

Inwieweit sich hier eine Nachfülllösung ergibt, ist mir noch unbekannt.

Vom Fahrbetrieb her sollte darauf geachtet werden, daß der DPF ab und zu einen Freibrenn-Zyklus durchführen kann. Dazu werden Fahrzeiten von ca. 30-40 Minuten bei mittlerer Drehzahl (2500 U/min) empfohlen.
Zur Zeit merke ich beim Fahren, daß der Antritt und die Spontanität des Motors etwa zögerlich wird. Das ist meist ein Zeichen, daß mal wieder eine "Freibrennfahrt" sprich Sonntagsausflug durchgeführt werden sollte. Das passiert im Winter so alle 6-8 Wochen, also meiner Meinung nach vertretbar.
Sollten diese "Warnzeichen" ignoriert werden, meldet irgendwann die Motorelektronik, daß der Filter freigebrannt werden sollte. Wird diese Meldung längere Zeit ignoriert, zieht das Steuergerät die Notbremse und verlangt nach einem Freibrennprgramm per Diagnosegerät in der Werkstatt. So weit ist es aber bei meinem Ali noch nie gekommen. Selbst die Warnung habe ich noch nie gesehen.

Also ich kann den TDI mit DPF empfehlen, wenn man bereit ist, sich auf diese diesel- und DPF-typischen Eigenarten einzulassen. Sollte man dazu nicht bereit sein, dann ist sicher der Benziner die bessere Wahl, wobei der 1,8T auch einen Turbo und die damit verbundenen Eigenarten hat.

Hallo McRaab,

danke für deinen ausführlichen Erfahrungsbericht.

Ich habe mich auch noch gestern bei jemanden erkundigt, der einen Touran
2.0 TDI fährt und mit seinem DPF keinerlei Probleme hat. Auch ein anderer Freund, der einen Opel Zafira mit DPF fährt, hat keine Probleme.

Nur mit dem Additiv stört mich. Andere Hersteller wie OPEL nutzen das nicht und für VW ist das doch ein Zusatzgeschäft bei +/- 120.000 KM. Finde ich abartig.

Die DPF-Kosten pro 120000 stehen hier:  http://www.sgaf.de/node/103009

(egal ob Innenstadt oder nicht ... innerstädtisch sollten es ja eher länger dauern bis die 120000 erreicht sind).

Muss es denn unbedingt einer mit DPF sein?

Wenn es nur darum geht, dass er "grün" sein soll, braucht es dazu keinen DPF. Den 2.0TDI gibt es auch ohne DPF, und auch der ist EURO 4 und damit grün.
Ebenso die neueren 1.9TDI, auch diese sind ab ca. Bj. 2006 EURO 4, und damit auch grün. Und zwar ohne Filter!

Sollte ich falsch liegen bitte berichtigen