SGAF

Moin,

habe das gleiche Problem und auch schon hier im Forum mehrfach gepostet und nachgelesen.
Habe die gleichen Tipps bekommen wie wechsel der Geber etc.

Habe ich aber alles noch nicht gemacht, weil draussen ist es im Moment nicht so toll zum basteln
und zweitens kostet es alles Geld und scheinbar bleibt der "Fehler" gleich???

Hast du auch eine Fondheizung ??
Habe das Gefühl, daß das Problem damit zusammen hängen könnte, haben die bei Ford scheinbar nicht so ganz schlau umgesetzt?

So,
habe auch einen neunen (der 2.) Temperatursensor eingebaut. Fehler bleibt der gleiche. Brauche ca. 20 km bis sich der Zeiger bemüht in die Nähe des "N" zu gelangen. Das aber auch nur wenn ich z.B. an ner Ampel stehe. Beim fahren erreicht er nie das "N". Habe auch bemerkt das der Zeiger irgenwie hängt, d.h. erst bleibt er ganz unten dann bewegt er sich plötzlich um ein-zwei Zentimeter. Kommt auch vor das er mal "zittert". 83 € für Thermostat und 13 € für Temperatursensor/Temperaturanzeige. Was kann ich noch alles kaufen und verbauen ?

Moin,

wie ich schon sagte, habe das gleiche Problem, das haben scheinbar mehrere Halter dieses Fahrzeuges, und keiner hat so wirklich Abhilfe.
Eine Variante scheint aber die Isolierung der Rohr vom Kühlwasser für die Fondheizung zu sein.

Denn der Austausch des Thermostaten hat bei vielen keien Änderung gebracht... doch im Geldbeutel.

Und was mir noch aufgefallen ist, im Sommer sind meine Kühlerlüfter bisher kein einziges mal nachgelaufen, wenn mann das gute Stück abgestellt hat, selbst mit vorher volle Pulle Klimaanlage an.

Und bei euch??

Tach,
habe gerade mal den Stecker vom neuen eingebauten Temperaturgeber abgezogen und auf den alten Geber, der ja nun doch nicht kaputt war aufgesteckt. Dann habe ich mit einem Feuerzeug so 20 Sek. den "Fühler" angekokelt und dabei ist die Temp-Anzeige auch hoch gegangen, doch nur bis Ende kritischen Bereich und hackelte dabei ein wenig.

Sieht so aus als wenn die Tempanzeige im KI kaputt ist.

Werde demnächst mal einem möchte gern Ludolf-Schrottplatz fahren und mir so eine Anzeige ausbauen.

Ich wundere mich nur sehr, dass es keine Lösung zu dem Fehler gibt, der hier ja so oft auftritt.

Naja, vieleicht kommt mir ja die Erleuchtung wenn ich mir meinen neuen SGAF Aufkleber aufgeklebt habe.

Moin,

also KI glaube ich nicht, wie gesagt habe das gleiche Theater... mal Anzeige.... mal keine Anzeige... mal geht die Anzeige zwischen "O und R" normal hoch.

Was ist, wenn die den Thermostat nicht richtig geplant haben bzw entwickelt, sprich er paßt gar nicht zur Anzeige und zum Kühlkreislauf?

Also mit KI schließe ich jetzt auch aus. Habe über Nacht die Batterie abgeklemmt und nach Anklemmen und Zündung schlug die Temp-Anzeige, wie auch alle anderen Anzeigen bis zum Anschlag aus.

WG: Was ist, wenn die den Thermostat nicht richtig geplant haben bzw entwickelt, sprich er paßt gar nicht zur Anzeige und zum Kühlkreislauf?

Thermostat macht doch bei ca. 90C auf, mehr muss es doch nicht machen und meine Aktion mit dem Feuerzeug hatte ja auch nichts mit dem Thermostat zu tun.
Habe auch mal die Leute angeschrieben die nach div. Tipps mit dem gleichen Fehler nie wieder was von sich gegeben haben. Entweder hatten sie die Lösung oder keinen Galaxy mehr

Mich das ziemlich an. Auf keinen Fall geht meine Karre zum Freundlichen , eher zu den Ludolfs.

Hatte bei meim VR6 letzten Sommer das Problem dass er in den roten Bereich ging.
Deswegen würde ziemlich alles mal erneuert wie Thermostat, Wasserpumpe, Temperaturgeber, neuer Frostschutz, u.s.w. danach waren die werte super. Bis es winter wurde im stand kommt er nach ca. 10 min auf 90°C und während der Fahrt braucht er ca. 15 min und kommt nur auf 70°C bei einer Außentemperatur von um die 0°C.
Ich habe immer meine hintere Heizung auf fast Volllast und kein Zuheizer würde deswegen auf hohe Abwärme der Heizrohre nach hinten schätzen die zum Teil aus Alurohr bestehen.

Moin,

also "Denis", nach meinem Kenntnisstand mißt das Thermostat im Motorblock die Temperatur und gibt sie an das KI weiter.
Du hast noch ein weiteres Thermostat im Kühlkreislauf, was den äußeren Kreislauf aufmacht, dann hängt der Kühler und der hintere Kreislauf der Fondheizung mit dran.
Wahrscheinlich deshalb die Schwankungen, aber ich habe das Rätsel noch nicht gelöst.
Wie du schon sagtest .....

Fühl einfach mal an den Schläuchen im Motorraum nach einer gewissen Zeit , ob der äußere Kreislauf auch mit warm wird, also über den Kühler läuft, dann funtioniert alles bis auf die "geschätze Tempanzeige" sprich KI....

Hi ART-Company,
also bei meinem 2,3 Galaxy gibt es lt. Ford nur das eine Thermostat, welches zwischen 3 Schläuchen hängt. Dann gibt es dann noch einen Temp-Geber fürs KI und einen Temp-Sensor fürs Steuergerät. Außerdem, im Stand bin ich schnell im Bereich N/O/R nur beim Fahren geht die Temperatur wieder dermaßen in den Keller. Ab Bereich 'N' ist auch die Drehzahl wieder unter 1000, sonst immer über 1000. Hoffe der Motor nimmt keinen Schaden. Habe Mobil Vollsyn. 0W40 drin.

Moin,

hallo "Denis", tschuldigung ´wegen meiner Beschreibung, deine ist richtiger.

Also mein Thermostat funktioniert, daß zwischen den drei Schläuchen, den meine Fondheizung produziert warme Luft.

Und hier wird das Problem wie gesagt mit zusammen hängen.... du hast mal eben 4-5 Meter Kühlleitungen direkt am Unterboden... also in meinem Haus sind die Leitungen für die Heizung auch nicht an der Außenwand.

Also meiner hat bisher auch keinen Schaden genommen, habe ihn mit 152000 km gekauft und hat jetzt 166000 km gelaufen... hat halt sein eigenleben oder doch einen Wackelkontakt irgendwo... oder es ist so wie es eben ist

Bei den jetzigen Außentemperaturen, wird die Karre auch wieder schneller warm. Nur wenn ich so ca. 1h Autobahn fahre bleibt die Anzeige immer noch bis/unter "N", aber Heizung ist sehr warm. Mal sehen, vieleicht klemm ich mal die Schläuche der Fondheizung im Motorraum ab und schau mal wie es dann wird.

Hast Du denn mal das KI ausgebaut, die Kontakte gereinigt etc.? Das könnte nämlich auch ein reines Kontaktproblem des KI sein.

Bei meinem alten Galaxy hat mal der Drehzahlmesser ein gewisses Eigenleben entwickelt. Das ließ sich damals mit Reinigen der Kontakte beheben.

Gruß
t.klebi

Hallo Denis,

kannst du vielleicht noch mal sachlich das Problem zusammenfassen?

Das liest sich (auch teilweise Antworten) wie Kraut und Rüben....

Ich sehe hier:

1. Tempanzeige im KI kommt zügig aus "Kalt" in den Bereich "Norm", fällt dann beim Fahren aber wieder ab....
2. Drehzahl (welche? Leerlauf? Rollen? Beschleunigung?) ist von der angezeigten Motortemp abhängig
3. Heizung funktioniert
4. Thermostat ist neu
5. Kühlmitteltempgeber für KI (nicht für MSG?) ist neu

Wo ist das Problem?
Funktioniert die Kühlerlüfteransteuerung (Stecker vom Tempgeber des MSG ziehen bei laufendem Motor: KÜhlerlüfter gehen an!)?
Heizt die Fondheizung?

mfg

Hallo m16,
gerne fasse ich das Problem noch einmal sachlich zusammen.

Zustand = minus Temperaturen

1. Temperaturanzeige im KI bleibt ca 15 km im unteren Bereich, wobei der Zeiger manchmal flackert.
Bei ca. Tempo 50 und vielen roten Ampeln erreicht der Zeiger dann auch mal den "N"orm Bereich.
Im Stand mit viel Gasgeben habe ich den Zeiger auch schon höher bekommen und die Lüfter springen an.
2. Die Leerlaufdrehzahl steht immer bei/über 1000.
3. Die Heizung ist lauwarm. Erst nach vielen roten Ampeln, Stop and Go wirds warm. Sobald ich wieder
schneller fahren kann, 50 km/h aufwärts geht die Temperaturanzeige wieder runter bis auf Null, auch
wird die Heizung wieder nur lauwarm.
4. Thermostat ist neu.
5. Kühlmitteltemperaturgeber für KI ist neu.

Fondheizung habe ich nie an, werde ich noch ausprobieren.
Mein Problem ist, wenn ich z.B. auf der Autobahn fahre sich die Temperaturanzeige im KI nur im unteren Bereich aufhält, flackert und meistens bei Null steht. Zudem ist diese Eigenart erst jetzt im Winter aufgetreten.

lg Denis

PS: Auch die Anbringung eines kürzlich erworbenen SGAF-Aufklebers, hat keine Besserung gebracht.

Wenn die Temperatur während der Fahrt wieder sinkt ist
entweder der Thermostat (Auch wenn er neu ist) oder das Thermostatgehäuse (Stückchen von innen abgebrochen oder Dichtung hin) nicht in Ordnung. Wenn der Thermostat richtig arbeitet ist bei unzureichender Kühlwassertemperatur der Kreislauf zum Wasserkühler gesperrt und der Fahrtwind hat keinen Einfluss auf die Motortemperatur. Bei deinem ist es nicht so.

Joschi

Moin,

also das mit dem Thermostat ? dann wäre das bei mir und vielen anderen wohl auch kaputt. Wäre möglich, aber "denis" hat es ja neu!!

Aber "denis" - was mich an deiner Schilderung wundert ist die Leerlaufdrehzahl von bei/über 1000 Umdrehungen, und das deine Heizung nur lauwarm wird.

Ansonsten habe ich etwa das gleiche Phenomän.

Aber schau doch mal bitte nach, ob du im Kühlkreislauf zur Fondheizung, Höhe Fondtür/ Radkasten, eine Art Ventil sitzen hast, und im Motorraum hinterm Ausgleichsbehälter Kühlwasser eine Art Black-Box sitz??

Der Kreislauf zum Wasserkühler muss bei sinkender Temperatur durch den Thermostat geschlossen werden. Daurch kann die Temperatur durch den Fahrtwind nicht sinken. So wie gesagt : Montagefehler ? Dichtung vergessen oder kaputt ? Falscher Thermostat eingebaut ? Thermostatgehäuse inwändig kaputt ? (Die werden spröde wie Blätterteig!) Neuer Thermostat fehlerhaft ?
Es bleibt beim oben beschriebenen Fehlerbild eigentlich nichts anderes übrig.

Joschi

Na ich weiß ja nicht.

"...dann bewegt er sich plötzlich um ein-zwei Zentimeter..."
"...Kommt auch vor das er mal "zittert"..."
"...habe auch bemerkt das der Zeiger irgenwie hängt..."
"...Temp-Anzeige auch hoch gegangen, doch nur bis Ende kritischen Bereich und hackelte dabei ein wenig...."
"...die Anzeige immer noch bis/unter "N", aber Heizung ist sehr warm..."
"...wobei der Zeiger manchmal flackert...."
"...nur im unteren Bereich aufhält, flackert und meistens bei Null steht...."

Für mich klingt das ausschließlich nach einem Anzeigeproblem. Temperaturgeber, KI oder Verkablung insbesondere Masseproblem.
Das KI auszubauen und mal die Kontakte zu reinigen, wäre ja nun wirklich kein großer Aufwand.

Gruß
t.klebi

Jo - aber beim Denis sinkt auch die Heizungstemperatur mit der angezeigten Temperatur im KI .
Ausserdem scheint ja ein Zusammenhang zwischen fahren und stehen zu bestehen - also Einfluss des Fahrtwindes auf die Kühlwassertemperatur zu bestehen. Mit Vag-com könnte er ja mal die Motortemperaturwerte die von Klima und dem Motorsteuergerät gelesen werden vergleichen (haben unterschiedliche Sensoren). Wenn die Sensoren oke sind dürften die sich eigentlich nur um max. 2-4 Grad unterscheiden. Temperaturanzeige im KI auf Mittelposition entspricht übrigens recht genau 90 Grad Temperatur wenn alles stimmt. Der Lüfter sollte anspringen wenn das KI ca. 2mm über Mittelposition steht - das sind dann im Regelfall 94 Grad.

Joschi

Richtig. Und gleichzeitig schreibt er, dass "...die Anzeige immer noch bis/unter "N", aber Heizung ist sehr warm..." sei.
Zumindest in diesem Fall, stimmt die Anzeige nicht mit der Kühlwassertemperatur überein. Es liegt also imho ein Anzeigenproblem vor.

Gruß
t.klebi

Moin,

also zu diesem Thema nochmal, da ich gleiche Probleme habe. Und übrigens haben wir Fordmotoren verbaut !!

Gestern waren draussen fast 15° Plus! und wir sind zu meiner Mutter gefahren - Strecke hat ca. 130 km.
Also Alle rein, Motor an, Anzeige kalt. Nach 5 Minuten auf die BAB gefahren da ging die Anzeige auf "O" von Norm !!
Durchschnittsgeschwindigkeit ca. 150 Km/h und keine Fondheizung an - und die Anzeige blieb da wo sie ist.

Nach ca. 100 km Fahrt mußte ich das Tempo auf 100 km/h drosseln und konnte nach ca. 1-2 Minuten wieder Gas geben. Und was passiert?
Die Anzeige sinkt auf den oberen weißen Rand , Anfangsbereich von Norm, und kurze Zeit später fällt er auf "Null"
Danach nur noch ein gezittere ... und und..

Will mir also jetzt jemand weißmachen das mein "fliegendes Thermostat" kaputt ist?
Der Tempfühler sitz direkt am Motorblock.

Also irgendwo ein Wackler, werde mal den Rat von "t.klebi" nachgehen wegen Anzeige im Cockpit, das hier der Fehler liegt, oder doch dieses beknackt verbaut Abschaltventil mit elektronik??

So, der Mist läßt mir keine Ruhe. Habe mir Temperaturgeber für KI besorgt. 40 €. Dachte ich hätte letztens schon den für das KI, war aber der Sensor für das Steuergerät. Egal, jetzt ist alles neu, Thermostat, Sensor und Geber für Temperatur, aber wat soll ich sagen. Auf der Autobahn geht die Temperatur beim Fahrtwind runter. Habe mir nun VAGCOM 3.11 (deutsch) auf Laptop geladen, Interfacekabel angeschlossen und Fehlerspeicher = 0 Fehler. Muss noch rausfinden wie ich an die Temperaturdaten komme. Durfte mir noch nen Inverter von 12 V auf 220 V kaufen da der Akku vom Schläpptop nur ca. 5 Min hält. Boar Kohle ohne Ende für so einen Sch...

Aber Egal, ich denke das neue Thermostat öffnet auch zu früh den großen Wasserkreislauf und der Fahrtwind kühlt die Temperatur dann zu schnell runter.

Moin,

ich sehe das im Moment  sehr gelassen. Die Minusgrade sind erstmal vorbei. Außerdem, ich habe bisher übrigens noch nichts getauscht, er wird ja schon irgendwie warm. Kann man ja schließlich an den Kühlerschläuchen merken, und er macht das auch schon richtig. Aber der hintere Fondheizer ist wie gesagt über ein Absperrventil mitverbunden. Funktioniert angeblich per Unterdruck, und diese Elektronik sitzt im Motorraum hinterm Kühlwasserüberlauf und schaltet angeblich erst, ja wann?? Wer weiß das?? Und außerdem stürzt meine Temperatur ja sozusagen in sich zusammen, heißt er ist warm oder lauwarm - unter "N" oder sogar beim "O" im KI und plötzlich fängt es an abzukühlen. Mal langsam runter, mal gleich auf null......

Und jetzt bitte Ihr wieder... Danke

So, habe jetzt Laptop und Interface mit VAGCOM 3.11 am Galaxy angeschlossen. Kabel wird erkannt und der findet auch ein ABS Steuergerät. Aber wo muss ich denn klicken damit ich die aktuelle Wasserkühlertemperatur finde. Wenn ich die anderen Steuergeräte anklicke findet der nix. PS: Bin gerade Landstraße gefahren, die Temperatur ging von gerade so kritischen bereich auf Null runter, Heizung war sehr warm. Hoffe jemand kann mir mal mit VAGCOM ein wenig weiterhelfen.

Ja,das ist klar das du mit VAG COM beim 2,3er was Motorsteuerung betrifft nichts findest.
Du brauchst ein passendes Interface das auch das PWM Ford Protokoll unterstützt.
Nur damit kannst du bei den Ford Benzinern das Motorsteuergerät und somit auch die Sensorwerte auslesen.
Ich hatte mir für diesen Zweck das AGV 3000 Interface mit der Modiag Software angeschafft.

Moin,
ich mal wieder
Werde heute mit AGV4000B und Modiag Steuergerät und Sensorwerte für Temperatur auslesen. Habe gestern mit einem Thermometer nachdem das Thermostat aufgegangen ist die Wassertemperatur im Ausgleichsbehälter gemessen. Die Temperatur ging dort nicht über 80C. Müssen das nicht 90C oder mehr sein ?

Habe immer noch das Problem das bei schneller Fahrt die Temperaturanzeige bis auf den ersten Strich vor dem "N" sinkt im Stadtverkehr ist die Anzeige bei 20C Außentemperatur relativ normal.

In der AGV4000B Beschreibung steht man darf das Auslesen nicht während der Fahrt machen, kann das jemand bestätigen ? Gerade während der Fahrt wäre es ja interessant die Werte aubzufragen.

Du sollst während der Fahrt nach vorne schauen und dich nicht von einem Monitor ablenken lassen, deshalb "darf" man das nicht

Im Schadensfalle wäre das mehr als "grob fahrlässig"

Hallo Denis

Und das die Temp.Anzeige bei schnellerer Fahrt sinkt,ist normal..da der Fahrtwind auf den Kühler trifft und das Wasser zusätzich kühlt.
Das zeigt das der Kühler nicht verstopft ist und die Wapu gut funktioniert.

Ich würde mir Gedanken machen wenn die Temp.zuviel anzeigt,dann könntest Du ein Problem haben.

Gruß Rebell 02

Das würde ich natürlich als Beifahrer kontrollieren

Ja, das verstehe ich, nur sollte die Anzeige nicht dauernd kurz hinterm dem kritischen Bereich stehen. Damals, als noch alles aus Holz war , stand die Anzeige auch bei N oder O. Was ist den aber nun mit den 80C Wassertemperatur ?