SGAF

HI

Wenn du schon so spitz rechnest und überlegst aus Steuer und Vericherungsgründen von Diesel auf Benziner mit Gasanlage umzusteigen, da ist ein SGA erstmal grundsätzlich das falsche Auto

In der Steuer sind es gerademal 180 Euro Ersparnis, und in der Versicherung dürfte der Unterschied bei entsprechend niedriger SF Klasse noch geringer sein

Der Tausch von SGA I auf einen ~ 9 Jahre alten SGA II bringt auch nicht viel da du das "neue" Auto nicht kennst, es sei denn bei deinem jetzigen ist teurer Instandsetzungsstau vorhanden

Beim VR6 musste auf den Kaufpreis nochmal 1500 - 2000 Euro zusätzlich zu den 2500 - 3000 Euro für den LPG Umbau für eine Steuerkettenrevision rechnen, beim 1,8T gibt es gerade bei Kurzstrecken viele Probleme mit "gestorbenen" Motoren wegen Ölschlammbildung, ohne einen Blick in die demontierte Ölwanne würde ich sowas nie kaufen

Dazu sind gute 1,8T sehr rar und die Preise dementsprechend hoch im Gegensatz zu Galaxy TDI

Schau dich malum auf dem Markt

mfg HH

Ich kenn schon allein in meinem Bekanntenkreis 3 Fälle die mit nem 1,8 T nichtmal 150000 ohne kapitalen Turboschaden geschafft haben - ist auch nicht billiger als ne Kettenrevision ! Der 1,8 T Fährt nicht schlecht aber ein Vr6 ist was ganz anderes ! Allein das 4 Zylinder geknatter ist mit dem Vr6 Geräusch nicht zu vergleichen. Der 6 Zylinder verbraucht etwa 1- 1,5 Liter mehr aber das ist mir persönlich piepegal. Meiner hat jetzt fast 200000 runter - mit der 1. Kette. Lass die Finger aber vom Automatikgetriebe.

Joschi

Muss jetzt doch mal eine Lanze für die viel geschmähte Automatik im V6 brechen. Unser fährt seit 4 1/2 Jahren, 164.250 Km, davon 18.000 Km auf LPG mit der ersten Kette und einem absolut unauffälligen Automatik-Getriebe.
Mir ist schon klar, dass es uns irgendwie, irgendwo, irgendwann mit einem Defekt treffen kann, aber bisher hat das Klopfen auf Holz gewirkt

P.S. Nach der Erfahrung mit zwei PD-Dieseln haben wir den Wechsel bisher noch nicht bereut.

Hier ist ein Zweiter dieser komischen Gattung
Meiner hat die selben Auffälligkeiten, nur ein paar weniger km auf der Uhr

Hi Ritterjohannes,

der V6 ist schon eine Klasse für sich.
Die Kette kann, muss aber nicht halten.
Meine hält seit 109TKM, die MWB 208 + 209 stehen fest auf 5°.

Alleine vom Klangbild her ist der V6 mit den anderen 4-Zylindern nicht zu vergleichen,
mit den Treckern dann schon mal gar nicht.

Die Unterhaltskosten halten sich in Grenzen.
Bei vernünftiger Fahrweise benötige ich ~12,5l/100km Gas.
Und wenn's mal etwas schneller sein soll, werden es halt 20,0l/100km, na und??

Noch was: bei den V6 sind die meisten Händler sehr verhandlunsbereit.
Der Verkäufer meines V6 hat sich mit 50% der zuerst geforderten Summe dann zufrieden gegeben.
Und die Anfangssumme entsprach einem Mittel aus Händler-EK und VK.

Einen TDI hätte ich nie für das Geld bekommen,
und so hatte sich der Einbau einer Gasanlage von vornherein armortisiert.

Gruß, Hu-Cky

Der V5 ist aber kein V5 sondern ein 5V (V5 = 5 Zylinder, 5V = 5 Ventile pro Zylinder). Das nur mal so nebenbei. Wieso kommt den kein 2.3 Galaxy in Frage?

Vielleicht weil der nicht Gas-Fest ist?

Es gibt diverse Umgebaute 2,3l Fordmotoren und auch hier im Forum wird dieser Motor oft als Gasfest genannt.
Da der verbrauch eines 2,3l auch in die Richtung des V6 geht würde ich immer zum V6 greifen.

Gruß

Ich weiss auch nicht ob es so schlau ist vom 98er auf den 2001er umzusteigen ?! Der 98er - 2000er Sharan1 gilt allgemein als recht gutes Modell (Modellpflege ab 98er Modell). Als einziger echter Schwachpunkt gilt bei diesen (Vr6) die Steuerkette und die ist auch weitaus besser, als bei den 95er - 97er Modellen. Den 1,8 T gibts auch ab 98. Die Koppelstangen würde ich auch nicht als echten Schwachpunkt bezeichnen - dafür sind die zu billig und zu leicht auszutauschen. Auch die Teileversorgung (auch gebraucht) ist beim 1er SGA prima. Ebenso ist er viel günstiger zu kaufen.
Wenn man ein bisschen sucht findet man den ollen SGA auch mit Top Ausstattung zum kleinen Preis.

Joschi

Tach,

soviel mal zu Ford + Gasfest :

Zitat aus dem CNG/LPG Prospekt

http://www.ford.de/cs/BlobServer?blobtab...

"Händlerinformation: Bitte beachten Sie unbedingt, dass ausschließlich die LPG-vorbereitete 2.0-l-Motorvariante
("2.0LPG inkl. Umruestg") geordert wird. Der Mehrpreis für das Gas-Basisfahrzeug mit verändertem Zylinderkopf
(Ventile und Ventilsitze) beträgt € 100.- (inkl. MwSt.) gegenüber der normalen Benzinversion. Weitere informationen
finden Sie in Ihrem Ford Händlerportal oder erhalten Sie von der CNG-Technik GmbH.
Wichtig: Eine Bestellung des LPG-Motors zieht unvermeidlich die Umrüstung in Saarlouis nach sich."

Gasfest in den diversen Umrüstlisten heisst lediglich, dass die 6 monatige Gewährleistungsfrist mit einiger Wahrscheinlichkeit überschritten wird, nach der Beweislastumkehr wirds für den Kunden schwierig und teuer.

Zylinderkopfschäden an gasbetriebenen Fahrzeugen sind meist nur an merkwürdigen Symptomen aufgrund mangelnden Ventilspiels festzustellen und treten eher schleichend nach höherer Laufleistung auf, wenn aufgrund von merkwürdigem Motorlauf dann doch mal die Rübe demontiert wird. Meist sind dann die Hydrostössel am Ende ihrer Einstellmöglichkeiten.

Das betrifft nicht nur Ford sondern diverse Hersteller, VW hat unterschiedliche Bestellnummern für LPG/CNG Köpfe , bei Dacia /Renault gibts den Renault Komfort Service nicht für LPG und laut Homepatsch sind CNG -Fahrzeuge nicht für Vollastbetrieb geeignet.

Andere Hersteller lassen halt Neufahrzeuge beim Händler umbauen, und dann hat der die Allerwertestenkarte.

Bei Opel scheint die zweite Generation der CNG Fahrzeuge zu funktionieren.

Andreas

Da halt ich gegen.
Der Umrüster ist das A und O bei der ganzen Gas Geschichte.
Du kannst den besten Motor bei einer sehr schlechten Einstellung auf LPG killen.
Das gilt aber ebenso bei mangelhafter bis gar keiner Wartung, falscher Fahrstil, etc.

Da kann man resümieren bis ins letzte, der TE hat einen TDI und tut gut daran diesen weiter zu fahren, sofern er in keine Unfugzone muss, wirtschaftlich ist das was er vor hat in keinem Fall tragbar, höchstens mittels Schönrechnerei und einem Benziner im Rechenbeispiel, aber sobald ein TDI mit ins Boot kommt dann war es das mit dem großen Sparvorteil

Ein Gasümrüster bei mir vor Ort musste zugeben das ein von ihm umgebauter ADY (war zu dem Zeitpunkt vorhanden) sich gegenüber des vorhandenen AFN frühestens nach 8 Jahren rechnet, und das bei den Spritpreisen von 2008