SGAF

Hallo Gast
Das Thema ist nicht neu.
Am besten klickst du dich mal durch die Kaufberatung http://www.sgaf.de/forum/themen/kaufbera...

Tach,

beim V(R) 6 ist der Steuerkettentrieb unausgereift und wenig haltbar.

http://www.a3quattro.de/pdf/Bericht_VR6_...

Andreas

Verbrauch V(R)6 12ltr/100km Minimum und nach oben keine Grenzen

Hi GG, Grenze ist trotz Dauervollgas bei fast 40 Litern/100km
Mehr passt wohl nicht durch die Einspritzdüsen.

Gruß, Hu-Cky

Hallo,
zum Thema Verbrauch gibt es schon diverse Berichte. Bei uns sieht es aktuell so aus:

2005er V6 syncro mit 118 TKm auf den letzten 45 TKm mit im Schnitt unter 12 Litern.
In der Stadt (Berlin) bewegen wir den Wagen aktuell mit laufender Doppelklima bei 11,6 Litern Super. Bei extremem Staufahrten im Berufsverkehr stehen auch mal realstische 14,6 Liter auf der MFA.
Tempomat 90 auf der Autobahn brauchen 7,8 Liter, 120 entsprechen 9,6 Litern. Danach geht es kräftig nach oben.
Bei Autobahn Vollgas laufen im 6. Gang (max 225) 21,l Liter und im 5. Gang (max 235) 26 Liter Super auf 100 Km durch die Düsen.

Mein 97er Passat 3B 1.8T braucht sowohl in der Stadt, als auch bei GPS 225 nicht weniger Sprit!!

Das ist natürlich kein Vergleich zu einem TDI, aber der 2.3er ist nach meinen Testfahrten nicht sparsamer und auch den 1.8T will ich lieber nicht im Sharan haben. Da habe ich doch Leistungsprobleme

Wer die Leistung von 204 Pferden braucht, muss sie auch Füttern.

LG
Dirk

Ich zitiere auch hier mal unseren Fab: "Kraft kommt von Kraftstoff".

Jepp......

V6 Highline mit Automatik, Stadtverkehr und Landstrasse - nie unter 12,5 eher Richtung 15 Liter.....dafür keine Probs mit Steuerkette, aber mit dem Getriebe...

V6 als Schalter.......dann noch über 100 TKM........die Steuerkette ist fällig.......

Der V6 macht viel Spass im Sharan, säuft aber ohne Ende und ist technisch so oder so anfällig. Vernünftig ist was anderes....

Cool geht vor, grins.

Vernunft kauft einen 2,3er, ist aber eben ein knurriger Ford Motor gerade so ausreichend für einen SGA

Hallo Gast,

normalerweise würde ich für den V6 die Lanze brechen, aber bei diesen Eckdaten wäre der die falsche Wahl, da kämst Du vom 1.8T vom Regen in die Traufe.
Sinn macht der 6-Pötter nur, wenn er warm gefahren werden kann und auf LPG umgerüstet wird. Bei Dir nicht gegeben/nicht sinnvoll.

Entsprechend wäre in Deinem Fall ein 2,3-er Galy die bessere Wahl... ich hätte nie gedacht, dass GG und ich jemals in Sachen V6 gleicher Meinung sein werden

Schönen Gruß
zolkas

@Zolkas: Ich habe grundsätzlich nichts gegen einen V(R)6 Motor im SGAF, nur lässt sich dieser eben weder auf Benzin noch auf Gas umgebaut wirtschaftlich gegenüber eines TDI bewegen wenn man mehr als 5tkm im Jahr fährt

Vor 15 Jahren als ich noch jede Mark alleine ausgeben konnte habe ich Audi V6 gefahren, mit Verbräuchen von 12-20ltr/100km, was sollte es Spass kost, aber heute muss ich rechnen und da käme ein V(R)6 rechnerisch nicht mehr in Frage, mit einem TDI fahren wir günstiger und das schrauben im Motorraum macht noch mehr "Spass"

das glaube ich Dir gerne, mit einem V(R)6 im Motorraum brauchst Du bei jeder Kleinigkeit Kettenhandschuhe, oder du siehst aus, als hättest Du mit bloßen Händen mit einem Löwen gekämpft

Aber es macht im übertragenen Sinne auch immer wieder Spaß diesen Vollblüter zu reiten, der TDI-Muli ist mir zu emotionslos.
Und so lange ich für meine Verhältnisse mit der Wirtschaftlichkeit leben kann, fahre ich den Dicken auch weiter.
Nichts desto trotz akzeptiere ich auch Deine Argumentation für die TDI, solange wir nicht übertreiben. Jedem das seine halt.

Will ich Fahrspass und Sound, dann habe ich noch meinen NG im Audi 80, 5-Zylinder machen (mir) mehr Spass als 6-Zylinder

Zustimm, wenn ich Spaß möchte, hole ich den Audi 200 20v Turbo aus der Ecke, dagegen ist mein A8 3,7 V8 eine lahme und emotionslose Karre. Ein 5 Zylinder ist durch nichts zu ersetzen, ausser durch einen stärkeren 5 Zylinder.

CU
redjack

Hallo hier ist nochmal der "Gast"
Danke erstmal für die vielen Meinungen und so wie es aussieht is da wohl der Große nix für mich.
Und wenn ich jetzt sehr wirtschaftlich denke und nach dem 1.9 TDI frage bei meinen Kurzstrecken?
hatte mal ein Mazda 5 Diesel mit DPF und der hat mich arm gemacht,musste "aller paar Kilometer" den Filter ausbrennen und Motoröl wechseln lassen da er nich warm genug wurde zum selber freibrennen.

Mfg Gast Rene

Hallo,
ich finde den TDI im Kurzstreckenbetrieb weniger problematisch als gemeinhin angenommen. Ist auch bei Kurzstrecken noch sparsamer als ein vergleichbarer Benziner. Der Wagen wird halt nur nicht warm, und mit Heizung ist nichts. Zuheizer/ Standheizung kann hier helfen, geht aber mindestens genauso oft kaputt (kann man meist selber reparieren) und Standheizung muß man halt rechtzeitig einschalten.
DPF ist kein Problem, für alle "alten" Modelle gibt es ja die offenen Nachrüstfilter, da ist mir nichts mit verstopfen oder freibrennen bekannt.
Weiterer Vorteil: Bei TDI hast Du eine viel größere Auswahl an Gebrauchten.
Bitte bedenken: Egal ob Diesel oder Benziner, SGA sind insgesamt recht wartungsfreudige Fahrzeuge (nicht wartungsfreundlich).
Und nochwas: Bloß kein TDI als Automatik kaufen ...

Gruß, eselrf79

TDI (AUY/ASZ) ohne oder mit nachgerüstetem offenen DPF System kaufen dann gibt es diese Sorgen mit dem freibrennen nicht

Unser Zuheizer ist tot, interessiert mich aber nicht wirklich, die Heizung geht so gut das weder ich noch sonst jemand jammert von wegen zu kalt

Empfehlenswert ist als Benziner der 2.3 L von Ford (Ford sind hier auch die günstigsten SGA). Solide Technik ohne Macken. Und 140 bzw. 145 PS sollten reichen, um den Gali zügig mit 9-11 L zu bewegen. Bei viel Kurzstrecke keinen TDi nehmen! Der Zuheizer und der Turbo machen sehr bald Probleme. Die sind zwar sparsam, aber sobald man einmal ein Problem mit Werkstattbesuch hatte, nicht mehr lohnenswert. Man kann dann froh sein, wenn man eine kompetente Werkstatt hat, die zusätzlich das glaubt, was hier im Forum beschrieben steht und das Problem mit einem Besuch löst. Dazu kommen das teure PD-Öl sowie die kurzen ZR-Wechselintervalle(90 bzw. 60tkm). Auch Macken mit dem PD-Kabelbaum sind nicht selten.
Die restlichen immanenten Probleme der SGA reichen für einen schmalen Geldbeutel völlig.

Grüße

Alternative beim TDI: 140 PS ohne Filter und trotzdem grüne Sinnlosplakette...

Hallo Gast,
jeder soll und muss es für sich entscheiden. Ich fahre einen VR6 und bin bestens zufrieden, Gerade hat dieser einen Härtetest hinter sich 1X Plattenseee und zurück. Dahinter einen Anhänger mit Boot von GG 2,1 t.
Auf der Hinfahrt lag der Verbrauch bei 22 ltr bei eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 140 km /h und zurück bin ich dann gesittet maximal 90 km/ h gefahren und kam mit 11,5 ltr aus. Kann Dir aber sagen weder bei 140 noch bei 90 habe ich großartig das Boot gemerkt. Auch in den Steigungen hat er sehr gut und kräftig durch gezogen. Obwohl ich den Wagen mit zu 75% E 85 fahre.
Jetzt mußt Du selber entscheiden will man mal was haben womit man auch mal flotter durch die Gegend kommt oder lieber etwas was sich bei dem Eigengewicht quälen muss?
Die V (R)6 schmeissen Dir Privatleute und Händler hinterher. die anderen sind in der Anschaffung dementsprechend teurer. Reparaturen können an jedem Fahrzeug auf treten, meiner hat jetzt bei mir innerhalb von 7 Monaten nur 1X Bremsen Komplett gekostet und Ölwechsel, soviel zum VR 6.Und wenn man überlegt in der Kurzen Zeit knapp 35000 km gefahren.

Jetzt noch der Hinweis für unsere DuDu Finger ich fahre im Gespann schon mal kräftig schneller als der Geestztgeber erlaubt, also erspart euch nun die Kommentare das hatten wir schon mal Trotzdem verstecke ich mich nicht hinterm

Offensichtlich unbelehrbar. Jawoll, "Ich DuDuFinger"!