SGAF

Neulich wurde hier im Forum ein 2003er V6 angeboten, der Verkäufer ging bis 3500 Euro runter, und ob er die bekommen hat......?

Bei deinem kennste alles was war und ist, beim neuen fängste von vorne an, am besten gleich mit der Kette für 1500 Euro falls du das nicht selber kannst, so werden aus den 5000 Euro dann gleich 6500 Euro + Winterreifen, + ????

Ich würde den alten weiter fahren, außer Optik und teureren Ersatzteilen ist der andere keine Verbesserung

Thema Steuerkette:

Ich war der Hoffnung dass das Ding im 'Neuen' V6 endlich mal weniger Probleme machen soll... Kenne ja ein paar Fälle in denen es den alten VR6 erwischt hat, allerdings hab ich mit dem neuen bisher keine Erfahrung. Kann doch fast nicht sein, dass es hier die gleiche Problematik gibt!

1500€ sind ja echt ein großer Batzen. Nochmal ein Drittel des Kaufpreises in den Wagen zu stecken hatte ich nicht vor. Sind denn die 145TKm schon so kritisch?

An den 235er Reifen liegts auf jeden Fall nicht - nachdem ich von 195ern auf 235/45/17 umgestiegen bin gabs in der Beschleunigung keinen Unterschied. Nur die Hoechstgeschwindigkeit ist laut GPS ca. 5 Kmh gesunken. Dann muesste es beim 204Ps noch weniger ausmachen.

Joschi

@Joschi0815: Würdest Du eher beim alten bleiben? Und was sagst Du denn zu den Problemen mit den Steuerketten beim alten und beim neuen Modell??

Ich mach mir ja weniger Sorgen um mangelnde Performance, Hauptsache die Maschine läuft ruhig und zuverlässig. Somit könnte ich auch mit der 'gleichen' Leistung leben, auch wenn im Schein 30PS mehr drin stehen.

Die Kette ist bis zum Ende der V(R)6 ein Problem, nur bei den neueren kann man eine Längung durch auslesen der entsprechenden MWB schon im Vorfeld erkennen

Und Längungen sind schon ab 50tkm Laufleistungen bekannt

Wow, das haut jetzt echt vom Hocker (oder auch nicht wenn man VW kennt...). Das klingt ja noch schlimmer als die Haltbarkeit des alten VR6. Wer will schon, dass einem die Kette mit 50TKm überspringt!

Ab wann (Modelljahr) konnte man denn eine beginnende Längung auslesen? Hat das der 2002 schon?

Allgemein gefragt: Ist hier nur der Motor das Problem oder haben sich mit dem Facelift auch andere Problemzonen eingeschlichen (außer all dem alten)?

Les dich hier in die Materie ein:

http://www.a3quattro.de/pdf/Bericht_VR6_...

Der Motor hat zwar mehr Hubraum ist aber vom Konzept her identisch

Neue Probleme sind die mit dem Trocknerdeckel, oder verfaulte Leitungen zum hinteren Verdampfer der Doppelklima, nicht nur der SGA wurde weiter entwickelt, auch neue Mängel kamen dazu

Kauf mal einen Endpott für den alten, kostet keine 50 Euro, für den neuen sind über 300 Euro fällig

Ich lese noch den Artikel, ist ja ziemlich umfangreich... Aber generell das Vorwort spricht zum einen von häufigen Kaltstarts und Kurzstreckenbetrieb. Sollte bei mir weniger vorkommen, da das Fahrzeug überwiegend auf Langstrecke eingesetzt wird. Mag jetzt nicht super-ökonomisch sein weil kein Diesel, dafür aber ruhiges, entspanntes Fahren und Power auch obenrum.

Zurück zum Motor: Also immer so weiter wie bisher, schön Langstrecke fahren und dann gibt es auch 'eher weniger' Probleme...?!?!

Tja, die Ersatzteile sind natürlich auch net zu verachten. Werd wohl heut abend nochmal das I-net durchforsten und generell mal Preise vergleichen zwischen Verschleißteilen für alt und neu.

Naja - ich wuerd beim alten bleiben -
aber ich bin auch einer der wenigen die gar keine Probleme mit dem Sharan und dem Vr6 haben. Selbst der Verbrauch ist in Ordnung fuer so einen Backstein auf Raedern (Zwischen 8,5 und 35 Litern aber das haengt ja vom Gasfuss ab).
Maengelfreier ist das Faceliftmodell sicher nicht.
Was mus denn an deinem alten alles gemacht werden das die HU auf 1000 Euro kommt ?
SGA1 Teile sind doch spottbillig - da kannste ja fast alles fuer erneuern !?

Joschi

@Großer Galaxy: Sag mal, ist der Motor aus dem Link/Artikel denn nun der gleiche, der im Sharan verbaut wurde?

Der Motor ist nicht komplett identisch da der mehr Hubraum hat, aber der technische Aufbau der Steuerkettentechnik um die es hier geht ist identisch

Und woher weisst du das der SGA in deinem Visier in den letzten Jahren keine Kurzstrecke abgekommen hat?

Hier stimme ich dir 100% zu - beim V6 ab 2000 ist mir bis jetzt echt niemand bekannt der mehr als 150Tkm mit der 1. Steuerkette geschafft hat. Aber auch mal hier : Wer positives Ueber die Steuerkette seines V6 ab 2000 berichten kann - meldet euch! (Allerdings glaub ich da ist wirklich niemand)

Joschi

Das könnte vielleicht auch der Grund sein, warum der V6 weg soll. Was sagen denn die MWB 208+209?

Bzgl MWB 208/209: Bin mir nicht sicher ob die beim 2002 schon ausgelesen werden können (siehe Kommentar #5). Aber Nachfragen beim 'Freundlichen' kostet ja nix. Oder weiß jemand definitiv, dass ein Auslesen nicht möglich ist.

@Joschi: Also mein alter VR6 läuft noch mit der ersten Kette! Jetzt zur HU stehen dann mal an:

1. Querlenker (li/re)
2. Lenkmanschetten
3. 4x Stoßdämpfer
4. Endtopf
5. ggf. Bremsen vorne

-> hab keine Zeit zum Selbermachen und könnte ohnehin auch net alles. Also geht er zum Spehzel in die Werkstatt und das kost auch ein wenig Trinkgeld. Und wer weiß was der Typ vom Tuf noch so findet Denke da lieg ich mit knapp 1000€ schon recht nah. Außerdem hat die Klima zu Jahresbeginn den Geist ausgegeben und das könnte auch noch ein größerer Batzen werden...weiß aber net ob ich es richten lasse.

@TomausDo: Der jetzige Besitzer hat ihn seit 1,5 Jahren, hat selber erst neue Räder draufgeschraubt und TFL installiert (per Knopfdruck auf der Fernbedienung - nice) und jetzt soll ich verkauft werden weil er zu groß ist. Die letzten beiden Ölwechsel wurden von ihm selber im Abstand von 10TKm durchgeführt (seine Aussage u eigener Eintrag mit Kilometern 121000 und 131000 ohne Datum ins Scheckheft). Könnten Indizien sein dafür dass er sich zum einen mit der Problematik auskennt und vielleicht schon weiß dass was kommt... andererseits will man ja keinem was Böses unterstellen.

Das sind maximal 300-400 Euro Materialkosten wenn vorne bei den Stoßdämpfern alles klappt, wobei die solange nicht undicht überhaupt nicht Tüv relevant sind, also bleiben Bremsen, Querlenkerlager, Lenkmanschette und Auspuff und das ist mit 250 Euro Material und 2-3 Stunden Arbeit gegessen

Die gleichen Verschleissprobleme können dich beim "Neuen" im nächsten halben Jahr auch erwischen nur kostet das dann das 3-fache

Wirtschaftlich ist es den alten weiter zu fahren, du musst wissen ob du jetzt bereit bist für eine moderne Optik gleich mal ~ 6000 Euro auf den Tisch zu legen

Naja, ich will ja erstens nicht gerade das aller billigste Material nehmen, schließlich sitzt ICH ja selber im Auto und die verbauten Teile dürfen gern mehr als nur über den Tuf hinaus ihren Dienst tun. Klar gehören die Stoßdämpfer solang sie dicht sind nicht zur Liste der Beanstandungen, aber ich merk es ja beim Fahren selber. Und wenn ohnehin schon die Querlenker(buchsen) neu müssen, dann mach ich halt gleich gern ganze Sachen und erneuer die Dämpfer mit und ggf auch die Domlager u Pendelstützen.

Denke da wird es dann mit 400€ Material nichts werden plus eben noch die Arbeitszeit und der Herr von Tuf möchte schließlich für seine Dienste auch noch knapp nen 100er sehen. So komm ich wohl in die Region.

Der wirtschaftliche Gesichtspunkt ist net von der Hand zu weisen. Hab Dellen, Kratzer und Macken im Auto, aber im Stich gelassen hat er mich noch nicht.

Bin ehrlich hin und her gerissen...Mist...

Nur für den Fall: was würde denn beim alten VR6 ein Motortausch an Aufwand (vor allem finanziell) mit sich bringen ??

Was für ein Motor soll rein, Gebraucht, richtig überholt oder pseudo überholt?
Wer soll das machen?

Warum willste den Motor wechseln?

Hi,

beim 2002-er kannst Du die MWB's auslesen.
So einen hatte ich auch und keine Probleme mit der Steuerkette.

Gruß, Hu-Cky

Will net wirklich den Motor wechseln, sondern nur im Falle dass er 3monate nach Neu-Tuf den Geist aufgibt gerne wissen, was es so kosten könnte eine Austauschmaschine (aus einem Schlachtauto - da stehen zumindest die Km aufm Tacho) in den alten reinzubauen. Den Umbau würde der KFZ-Spezel machen, wissenswert wäre hier der zeitliche Anhalt.

Eine revidierte Maschine (oder Teilemotor) kommt wohl kuam finanziell in Frage.

@Hu-Cky:

Da müßt ich mal den Besitzer fragen ob er damit mal kurz beim Freundlichen um die Ecke fahren will und nachschauen läßt... Sind die Werte denn wirklich ausschlaggebend?

Ja, die sind ausschlaggebend, geben zwar keine 100% Sicherheit das nichts ist, sollte da aber eine Abweichung drin sein so ist die Kette fällig

Schlacht SGA VR6 liegen im 3-stelligen € Bereich

Widerspricht sich ein wenig, oder?

Irgendeinen Grund muss man ja angeben, sage ich wahrheitsgemäß das der Karren wegen vieler Mängel oder hohem Verbrauch weg soll, dann kauft denn ja keiner, also lässt man sich ein Märchen einfallen und sucht so "dumme" Käufer, oder gibt den in Zahlung und es wird dann dort noch teurer ein "geprüfter" (aber nicht reparierter) Gebrauchtwagen vom Fachhändler gekauft.......

Fahr bdoch einfach mal zur HU, dann weisst du es genau, bei Kauf eines anderen Gebrauchtwagens kannst du nicht unbedingt voraussetzen, dass die genannten Teile dort ok sind.

Stossdämpfer sind eher selten ein erheblicher HU-Mangel,eigentlich nur bei erheblichem Ölverlust.

Andreas

Bzgl Dämpfer: Ich weiß dass die Buchsen der Traggelenke hinüber sind und die Dämpfer sind seit 150TKm drin, daher würd ich einfach mal den Rundumschlag machen und alle vier erneuern. Vorne ist es kaum Mehraufwand und hinten dann eben auch. Nur vorne straff und hinten weich wäre ja auch sinnfrei.

@TomausDo: Gebe Dir schon irgendwo Recht. Die Überlegung hatte ich ja auch... Leider kann man weder in Autos noch in Menschen hineinsehen...

@GroßerGalaxy: Hast Du irgendwelche Hausnummern was bei einem Motorwechseln beim alten VR6 so an Zeit draufgeht? Kosten für ein Schlachtfahrzeug sollten irgendwo im 3-stelligen Bereich liegen denk ich.

Dämpfer vorne kann einen riesigen Mehraufwnd bedeuten wenn obe die Muttern nicht los gehen, wobei die nach 150tkm noch lange nicht verschlissen sein müssen

Den Querlenker habe ich in 15 Minuten ausgebaut und die Buchse wechsle ich im Schraubstock, mach das wirklich nötige und fahr zum Tüv

Motorwechsel beim VR6 rechne mal mit 2 Tagen

Naja, Du fährst aber net ständigt mit beladenen Fahrzeug und teilweise mit Hänger über teils wirklich schlechte Straßen, die Dämpfer haben echt einiges hinter sich und sind wirklich nimmer so toll...aber damit sind wir ja schon ewig weit weg von meiner Ursprungsfrage (dennoch danke für die Inputs)

Werd jetzt mal die nächste Woche abwarten und schaun was der Besitzer des V6 zu einem Werkstatttermin sagt.

Nebenbei fahr ich natürlich mit meinem alten beim Tuf vor und lass mir erzählen, was der Prüfer von mir will für eine neue Plakette. Sollte sich das im Rahmen halten und günstig bleiben, tendiere ich mittlerweile wirklich zu fast 100% dazu meinen alten zu behalten.

Aber neu reizt halt schon... nur wenn der Motor dann hops geht hat es sich auch net gelohnt

Servus,

der Besitzer hat sein Fahrzeug nun als Auktion in die Bucht gestellt. Hier mal für alle (weiß nicht 100% ob links erlaubt sind) die Nummer zum Nachschaun: 250869133141

Werde nun wohl doch beim alten VR6 bleiben. Warte jetzt aber noch den Befund vom Tuf ab (versuche diese Wo hinzufahren) und wenn der milde ausfällt, dann wird repariert und zwei Jahre weitergefahren.

Der sieht zumindest auf den Fotos sehr gepflegt aus.
Wenn der Glück hat, bekommt der bestimmt noch gutes Geld für den Sharan.

Tuf?

Wenn Du den TÜV meinst, warum schreibst Du das nicht?