SGAF

Erster Punkt ist immer Fehlerspeicher auslesen.

Ist bei mir auch so, zumindest eben die erste Bremsung nach dem Losfahren. Da kuppelt er erst sehr spät aus und der Motor "drückt" nochmal kurz.
Ich denke, das liegt eher an der Steuerung an sich und ist ein allgemeiner Fehler im System, vielleicht seitens der Programmierung. Das wurde hier im Forum schon das ein- oder andere Mal angesprochen. Gewöhn dich halt einfach dran. Wenn es bei dir allerdings ständig auftritt, dann ist was faul.

Zuerst vielen Dank an Gerhard für die Korrektur im Betreff.

Gerne, wenn das nicht zu größeren Schaden führen würde. Ich werde bei Zeiten den Fehlerspeicher oder besser die Fehlerspeicher auslesen lassen.
Auf jeden Fall hast du mir die Sorgen vorerst weggenommen.

danke für eure Beiträge

Ich würde eher sagen das ist der Anfang vom Ende, ich würde schnell mal das Öl tauschen und hoffen das es sich Bessert

Schwarzmaler! Bei mir steht seit Jahren nichts im Fehlerspeicher. Und das tritt ja auch immer nur beim Bremsen nach dem ERSTEN Beschleunigen auf. Einmal. Man kann sich drauf einrichten und, so es der Verkehr zulässt, nur langsam abbremsen. Dann kann man das gänzlich unterdrücken.
Ein Ölwechsel ist kein Allheilmittel und, zumindest bei mir mir, war es vor wie nach dem Ölwechsel so.

Das Öl wurde vor 25000 km komplett mit einem Getriebespüllug nach Tim Eckart gewechselt. Wenn da wirklich ein Steuerungsproblem zu Grunde liegen würde, wird es schwer sein, den Fehler heraus zu finden. Viele verschiedene Teile im Motor arbeiten zusammen: ABS, ESP, AG, LMM, AGR, Pumpe-Düsen, Gasgeber etc. Daher ist es ratsam alle Fehlerspeicher der Steuergeräte abzulesen und nicht nur der Hauptspeicher. Wenn ein einziges Gerät ein falsches Signal an das Getriebe sendet, glaubt man, man habe Getriebeprobleme. Ich höre auf Sonnenkind. Für ein Auto, das noch nicht mal 8000€ wert ist, lohnt sich das Warten allemal.

Gruß, Garfild

So sehe ich das auch. Und wenn es kaputt gehen sollte, dann kommen die Kosten auf dich zu, die auch jetzt kommen würden - nämlich die ca. 2500 Euro (aufwärts) für eine Getriebereparatur bzw. -instandsetzung.

PS: Zumindest bei mir sind auch in den anderen Steuergeräten keine Fehler hinterlegt.
Ach nein, ich hab geschwindelt - im Zuheizer-SG steht, dass er nicht mehr geht... ...aber der wird sich wohl nicht auf´s Getriebe auswirken.

komischer weise taucht bei mir das Problem bei kalt feuchtem Wetter vermehrt auf.

Gruß, Garfild

Also, soweit ich das bisher hier mitgekriegt habe, sind die Ölwechsel erfolglos. Bei unserem wurde das Öl auch noch nie gewechselt. Späne bleiben sowieso an Magneten oder im (äußerst schwer zugänglichen) Filter hängen. Wichtig ist wohl bei diesem Getriebe, den Kickdown nicht zu benutzen. Geringfügiges Ruckeln tritt bei unserem gelegentlich auf, aber eher dann wenn man wenig Gas gibt. Bei normalem Beschleunigen schaltet er butterweich. Als vorsorgliche Maßnahme ist es wohl am besten, wenn man die Belastung der Kupplungen dadurch reduziert, dass man so wenig Schaltvorgänge wie möglich unter Last durchführt (Also das Schalten im D-Betrieb durch Gaswegnehmen provozieren oder selber schalten und dann erst Gas geben). Man sollte das sanfte Dahingleiten genießen und sich nicht zum sportlichen Fahren hinreißen lassen - bringt ja eh nix.

Grüße

Naja ein Ölwechsel an und für sich ist schon nicht schlecht, da das Öl ja trotz Filter altert und all seine guten Eigenschaften verliert.
Ansonsten kann man schon aufpassen, dass das Getriebe geschont wird. Das schadet mit Sicherheit nicht. Vor allem, so lange die Soße noch kalt ist, zügle ich mich. Und eben beim Anfahren. Wenn der Autowagen dann allerdings erstmal rollt, dann kann man imho auch mal auf´s (Gas-)Pedal treten. Auf das es noch laaaaaange hält!

Richtig, kann ich voll zustimmen. Mit etwas Gefühl kann man das Leben der verbauten Technik sicher stark verlängern. Und damit der Lader nicht verkokt, gebe ich gerne, wenn warmgefahren, ordentlich Vollgas, wenn ich vorher mit der tiptronic den gerade eingelegten Gang fixiert habe. Dann kann das Drehmoment auch spürbar genutzt werden.

Grüße

Nur so am Rande,
ich habe den Rucker bei kaltem Wetter und erstem Stop auch !
Danach ist er weg.

lg

Vieleicht funktioniert die Standabkopplung nicht.
Ursache vieleicht!
1 Bremslichtschalter.( Es gibt 2)
2 Auf der Fahrerseite in Höhe der Beifahrertür sitzt,unter dem Auto, in der Bremsleitung ,ein Schalter.
Durchgangsprüfer und einen Helfer der die Bremse tritt, machen das Überprüfen leicht.

Hallo "der Papa",

man kann es auf jeden Fall mal abprüfen. Aber warum ist das immer nur beim ersten Bremsen mit kalten Motor?

PS: Sind zwei Bremslichtschalter unterm Pedal oder meinst du einem unterm Pedal und den einen unterm Auto?

Hallo Sonnenkind,
die beiden Bremslichtschalter übermitteln dem Motorsteuergerät "Bremse betätigt". Dieses sendet das Signal über den CAN-Bus an das Automatikgetriebe-Steuergerät. Damit öffnet das Automatikgetriebe-Steuergerät beim Bremsen die Wandlerüberbrückungskupplung. Warum beim kaltem Motor und feuchtem Wetter das Problem eher auftritt, kann daher an einen defekten Bremslichtschalter oder sonstigem elektrischen Fehlern liegen. Der erste Schalter sitzt am Bremspedal, den zweiten werde ich morgen nach Papas Beschreibung suchen und das Ergebnis hier posten (das ist mein letzter Urlaubstag in diesem Jahr).

Gruß, Garfild

Hallo alle zusammen,
Habe bei meinem auy motor 5gang Aut. Den Ölwechsel gemacht (Fuchs Titan 4400) dazu den lubegard ATF Platinum ölzusatz genommen.
Hat Wunder gewirkt.Das Getriebe schaltet butteweich bin sehr zufrieden. Die harten schaltstöße gehören der vergangenheit.
Übrigens bj 2003 km 180000.
Auf lubegard produkte bin ich zufällig gestoßen,und ich habe es nicht bereut.
Ich bin weder mit lubegard verwand noch verschwägert.
gruß

Hi,
heute lag ich ca. 10 min. unterm Auto und habe ohne Erfolg nach dem Bremslichtschalter gesucht. Dass es zwei davon gibt steht außer Frage, nur wo befindet sich der zweite Schalter?

Gruß, Garfild

Bremsleitung lokalisieren und dann einfach der Bremsleitung folgen, müsste iwo in der Nähe des Zuheizers sein wenn ichs noch richtig im Kopf habe

Von vorne bis zum Ende habe ich die Leitung geprüft. Nix da, die Bremsleitung läuft entlang der Auspuffröhre parallel zum Zuheizer mit ca. 50 cm Abstand. Wenn du ihn gefunden hast sei lieb und mach ein Foto davon.

Hallo,

der schalter in der Bremsleitung sitzt in Fahrtrichtung links ziemlich mittig.

Denke aber das es nicht der Schalter ist der das Problem verursacht.

Spulen oder das Steuergehäuse.

Gruß

@ alle, der Stand meiner Recherche:

Bei unserm Bremsschalter müsste sich um den Bremsdruckschalter F270 handeln. Einbauort: der Schalter befindet sich an der Stirnwand, in der Bremsleitung zum Bremssattel vorn rechts (gesucht habe ich noch nicht, keine Zeit Angaben ohne Gewähr). Seine Aufgabe besteht darin, beim Bremsen ein Signal an das Getriebesteuergerät zur Steuerung der Standabkopplung des Getriebes zu senden. Die Standabkopplung wird zur Zeit nur bei Fahrzeugen mit Dieselmotor durchgeführt.

Link von Moderator entfernt.

Gruß, Garfild

Hi,

den Schalter habe ich gefunden. Er liegt unterm Auto an der Bremsleitung zum hinteren linken Rad in der Höhe von mittleren Schaltdämpfer. Den Stecker habe ich abgezogen und bei offener Zündung mehrmals den Durchgang gemessen - ein Helfer betätigte mehrmals die Bremspedale. Einen Wert konnte ich nicht ermitteln, nur dass beim Bremsen der Widerstand null war - ungebremst 1, gebremst 000. Ich denke der nächste Schritt lautet: Den Fehlerspeicher des Getriebes ansehen

Gruß, Garfild

War heute beim und habe der Getriebe-Eigendiagnosetest durchführen lassen, Kosten 30€. Der Meister meinte der 4 polige Bremslichtschalter direkt am Bremspedal sei defekt, so die gemessene Werte. Kosten nur der Schalter 12€. Auf meine Frage, wie viel der Wechsel kosten würde, bekam ich keine Antwort, also ich dachte, das kann ich auch selber. Ich werde den Schalter nach der Anleitung von Neo (S. der Beitrag von "der Papa") wechseln und das Ergebnis hier posten. Übrigens ich habe festgestellt, dass das Bergabfahrt-Programm auch nicht funktioniert, was auch gut an dem defekten Bremslichtschalter liegen konnte.

Gruß, Garfild

Dokumentiere bitte mal den Wechsel des Bremslichtschalters. Am besten mit ein- zwei Fotos.
Und was ist ein Bergabfahrtprogramm?

Gerne. Am Mittwoch bekomme ich den Schalter. Das AG5 verfügt über Fahrer- und fahrsituationsabhängige
Fahrprogramme Gesteuert durch Fuzzy-Logik. Für die Entwicklung der Fuzzy-Logik-Steuerung wurde das Fahrverhalten verschiedener Fahrertypen zu Grunde gelegt. Dabei werden Fahrwiderstände wie bergauf, Hängerbetrieb und Gegenwind, aber auch Bergabfahrten erkannt. Das heißt bei Bergabfahrten, wenn man das Gaspedal los läßt und leicht abbremst, erkennt das Steuergerät des Getriebes die Bergabsituation und nutzt die Bremskraft des Motors. Und das war bei meinem Auto lange nicht mehr der Fall - vielleicht sendet der Bremslichtschalter nicht den richtigen Signal. Das Auto beschleunigt im Bergabfahrten und schaltet je nach der Steigung in die höhere Gänge. mal schauen, was der Wechsel bringen wird.

Gruß, Garfild

Heute fand ich die nötige Zeit und die Ruhe und habe den Bremslichtschalter gewechselt, ob das Ruckeln beim Bremsen damit behoben wurde, werde ich erst in den nächsten Wochen oder Monate feststellen (das Bergabfahrtprogramm funktioniert wie vor nicht). Wie versprochen ein paar Bilder habe ich hier eingefügt. Ich habe den neuen und den alten Schalter nebeneinander fotografiert, der Alte ist schwarz, und der Neue ist grün.

Ausbauen:
1- die Verkleidung, Fahrerseitig abbauen.
2- den Stecker vom alten Bremslichtschalter abziehen
3- den Schalter ca. 45° nach links drehen und abziehen.

Einbauen:
1- Der Einbau folgt in der umgekehrten Reihenfolge dabei ist es zu beachten, dass beim Einsetzten des neuen Schalters, dieser spürbar einrastet.
2- vor dem Einbau der Verkleidung muss man das Bremslicht prüfen.
3- Während der Aus- und Einbau darf das Bremspedal nicht betätigt werden.

"der Papa" schrieb, dass da zwei Schaltern gibt. In der Tat gab es auch bis zum Jahr 2000 zwei zweipoligen Bremslichtschaltern, die dicht an einander verbaut wurden. Ab dann wurden die beiden Schaltern in einem Gehäuse zu einer Einheit hergestellt. Daher die Irritation mit Bremslichtschalter F und F47. Man redet von zwei Schaltern und gefunden wird nur einen.

Achtung!
Bei Einbau des alten Bremslichtschalters die Anleitung von Neo folgen

Gruß, Garfild

Hallo Komunity, ich melde mich noch mal. Das Ruckeln ist bis jetzt nicht mehr aufgetaucht. Kurioser Weise hatte ich seit geraumer Zeit ein vibrierenden Geräusch im Motorraum, nach deren Quelle ich seit einem Jahr gesucht habe. Es ist nach dem Wechsel des Schalters weg, einfach weg .
Übrigens beim alten Schalter hatten die Kontaktpins 2 und 3 einen Wackelkontakt. Im ungebremsten Zustand stehen Pins 2 und 3 in der Stellung "Ein" und Pins 1 und 4 in der Stellung "Aus" und umgekehrt. Das bedeutet, dass das Steuergerät vom Automatikgetriebe während der Fahrt sporadisch den falschen Signal erhielt, "Fahrzeug bremst", obwohl das Bremspedal nicht betätigt wurde.
Gruß, Garfild

Kontaktpins 2 und 3 abmontiert.

Werd meinen Schalter bei Gelegenheit auch mal austauschen.